| Le freinage (tambours ou disques) a été démonté. Ici il
s'agit d'une boîte à tambours, le flasque est encore en place.
Dévisser les 6 écrous de 14 qui le maintiennent. |
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| Un petit coup de marteau et il se décolle. Ensuite tirer
sur l'ensemble pour désolidariser le sortie de boîte de la BV. Repérer
la sortie de BV (gauche ou droite) pour ne pas les inverser au remontage.
Même avec beaucoup de délicatesse, le joint en papier a vécu ses
dernières secondes... |
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| Enlever les rondelles de calage. Les ranger avec la sortie
de BV (gauche ou droite) qui leur correspond. Il n'y a pas forcément le même nombre de
cales de chaque côté, et elles peuvent être d'épaisseurs différentes.
Ces cales assurent le positionnement du
couple conique.
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| Dévisser les 4 écrous de 17, puis les 4 boulons de 11. (il
n'y a pas de rondelle) |
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| On peut séparer les deux carters et déposer le couple
conique. On note qu'il se trouve du côté GAUCHE de la BV, c'est à dire
côté conducteur. |
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| Attacher les éléments ensemble et dans l'ordre pour ne pas
mélanger les roulements.
A ce stade, il est intéressant d'avoir une sorte de berceau pour
positionner la BV et travailler à l'aise. |
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| Dévisser les vis (11) du couvercle.
ATTENTION au ressort à l'arrière !!!
Mais pas de panique, ici la bille est sous
le ressort. La déposer ainsi que le ressort. |
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| Déposer le carter de fond de boîte, 2 goujons de 17
(éventuellement) et 6
boulons de 11. |
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| Avant de dévisser les verrous
des fourchettes (clé plate de 6, avec
deux clés c'est plus facile), il est prudent de mesurer la distance entre
chaque verrou et le carter, le remontage sera facilité. |
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| Avant d'enlever les axes de fourchette, je visse un cache
sur la partie arrière, pour empêcher les billes de sauter.
Le cache a été découpé dans un vieux couvercle de BV, mais une
simple plaque de tôle ferait l'affaire.
Sortir les fourchettes de 2/3 et 1/MA, la 4 sortira plus tard.
Il y a au total 3 ressorts et 5 billes |
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| Après les avoir défreinés, dévisser les écrous d'arbre à l'arrière de la BV, celui
du bas a un PAS A GAUCHE.
Sortir les roulements. Celui du bas est en 3
éléments, qui ne viennent pas toujours tous,. Déposer au moins la
partie centrale extérieure du roulement. |
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| Sortir le pignon arrière de l'arbre primaire ainsi
que la bague entretoise.
Dégager l'arbre inférieur par l'avant.
Récupérer les 1/2 cages à aiguilles, les rondelles et le mini-palier
avant.
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| Dégager la partie AR de l'arbre supérieur, il sort par
l'intérieur du carter.
Enlever la fourchette de 4°.
On ne peut pas sortir ce train de pignons si
on n'a pas enlevé l'arbre inférieur.
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| Vérifier que la collerette du synchro de 2/3 n'est pas
dévissée. Si c'est le cas, la revisser puis la mater. |
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| Dévisser la bride du roulement d'arbre de commande (2
vis de 11) et dégager le circlips.
L'arbre de commande sort par l'intérieur du carter |
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| A l'intérieur de l'arbre de commande se trouve un petit
roulement à aiguilles. Le retirer. |
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| Déposer la pignonnerie inférieure, attention à la
rondelle à l'AR du pignon arrière. |
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