| D'abord s'assurer que l'on travaille avec des carters très
propres.
Le montage se fait dans le carter qui présente des tétons de
positionnement.
L'idéal est de posséder un bâti sur lequel on fixe le moteur pour le
montage.
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| On positionne l'arbre à cames en premier. Sur la bague du
palier, il y a plusieurs trous de graissage et un trou
pour le téton de positionnement, décalé par rapport aux autres. Ce trou
devra venir sur le téton. La bonne position est donnée par un trait en
travers sur la bague, ce trait doit être au ras du carter. |
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| Sur la couronne de l'arbre à cames, repérer des marquages
sur deux dents consécutives. Pour mieux les voir, je les peins avec du
Blanco. |
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| Le vilebrequin se positionne de la même manière, les trous
des paliers doivent venir sur les tétons du carter. |
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| Sur le pignon du vilebrequin, on trouve une marque sur une
dent, que l'on peint également en blanc. Il faudra impérativement que la
dent marquée du vilebrequin vienne s'insérer entre les deux dents
marquées sur l'arbre à cames. |
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ON NE FORCE JAMAIS POUR POSITIONNER L'AAC OU LE
VILEBREQUIN !!!
Les paliers sont en métal très tendre et seraient
définitivement marqués si les trous ne tombaient pas pile poil sur les
tétons.
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| La crépine a été soigneusement nettoyée.
On la voit ici de dessous.
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| On la positionne ouverture vers le bas, après avoir
remplacé son joint torique. (On l'enfile par un côté de la platine de
fixation de la crépine. C'est élastique, pas de souci...)
On fixe la crépine par une de ses deux vis de 8, sans serrer.
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